Den holder verdensrekorden for produksjonsbiler på gatedekk for 0-100 mph (161 km/t), med tiden 5,3 sekunder. Den har rekorden for 0-100 mph og tilbake til 0 igjen, med 9,4 sekunder. Uten noen form for antispinn eller blokkeringsfrie bremser. Den er raskest på sprinten 0 til 60 mph (97 km/t) med en tid på 2,6 sekunder. Den drar 1,167G i sideveis grip i en sirkel med 60 meters diameter - ja da, det er en verdensrekord det også. Selv om de hvite gulvflisene i showrommet her på Minde har sett sin porsjon av gromme gateslicks, er bilen som nå står til utstilling noe ganske spesielt: Ultima GTR!
 

Sjelden har uttrykket "British Bulldog" passet bedre. Det står for ukuelighet, mot og mer enn litt galskap - britene har det med å trosse forutsetninger og ressurser for å lære de store gutta hvor skapet skal stå. Og når de store gutta heter Ferrari, Bugatti og Lamborghini skal det også litt til... Ultima Sports Ltd ble startet i 1992 for å bygge gateversjoner av Ultima Motorsport racere (som igjen var designet av Lee Noble, senere grunnlegger av Noble Automotive og far til Noble M12 og M400... men det er en annen historie) og leverer mest kitcars i forskjellige stadier av ferdigstillelse. Men også, som denne bilen, et mindre antall ferdigbygde biler for det europeiske markedet.

Alle de ferdigbygde bilene leveres med en smallblock Chevrolet V8-motor trimmet av American Speed i Illinois, USA. Ulike versjoner av motoren blir tilbudt. En Ultima GTR640 har 640 hk, mens verdensrekordholderen GTR720 da naturlig nok har 720. Dette gir den 1048 kg tunge bilen en power-to-weight ratio på over 650 hk/tonn. Mer enn Bugatti Veyron, Enzo Ferrari, Ascari A10, Koenigsegg CCX... for å nevne noen. Ikke så galt for en kitcarprodusent med en Chevy-åtter, det? Så kan du i tillegg ta med at Ultima-chassiet er beregnet for effekter opptil 1000 hk (flere kundebiler skal ha blitt trimmet opp til slike effekter). Noe som gir den en ratio på 950 hk per tonn, ca det dobbelte av superbilene vi nevnte over. Ekstreme tall for en ekstrem bil!

En annen del av mytologien som har vokst fram rundt Ultima, er dens rundetid på den kjente Top Gear-testbanen fra TV-showet. Det er en historie for seg. Etter å ha kontaktet Top Gear gjentatte ganger for å få dem til å sette en tid med GTR-en, uten resultat, bestemte de seg i fjor for å feire bedriftens 15-årsdag med et smell. De leide Dunsfold Aerodrome hvor Top Gear tas opp, og kjørte sin egen runde. Resultatet ble den sensasjonelle tiden 1:12,8 - hele 4,8 sekunder raskere enn den daværende rekorden til Koenigsegg CCX. Så langt er det kun Caparo T1 som har en lavere offisiell tid med 1:10,6 på denne banen - men da har vi også forlatt både serieproduksjon og gategodkjente dekk. Nevnte vi at Ultimaen ikke ankom på henger, men ble kjørt til og fra Dunsfold? Selvfølgelig ble den det.

Naturlig nok er teknikken tradisjonell super/racerbil - Ultima GTR er bygget på rørramme med glassfiberkarosseri, med den midtplasserte V8-en forbundet til enten en Porsche G50 eller Getrag transaksel med enten fem eller seks gir. Utstillingsbilen, unik i Norge og trolig hele skandinavia, er uansett et imponerende skue som vitner om lettvekt og presisjon ut i hver minste detalj.

Men ta ikke vårt ord for det, kom og se selv!