Som ledd i et lengre tids samarbeid med Tesla Motor arrangerte vi eksklusiv testkjøring av Tesla Roadster for kunder og samarbeidspartnere lørdag 7.juni. Med fasjonable Grand Hotel som base viste Oslo seg fra sin beste side, badet i sommersol og 31 grader fikk de heldige prøvekjørerne en fantastisk ramme rundt arrangementet. Og aldri tidligere har nok en el-bil dratt så mye oppmerksomhet - SÅ mye at trafikkavviklingen i Karl Johansgt. til tider ble av det mer kaotiske slaget!
Tekst og foto: Gunnar Birkenfeldt
Likevel er det tydelig at Tesla er en bil mange fortsatt ikke kjenner til. Spørsmålene varierte fra det vanlige 'hvor fort går den?', til det litt mer uinteresserte 'har den ingen motor?'. Andre dro kjensel på bilen umiddelbart og utbrøt impulsive hyl som for å bekrefte det sensasjonelle i Norgesbesøket. Bilen er tidligere tross alt bare vist i USA, opprinnelseslandet England og i Monaco i april. At neste stoppested ble Oslo er likevel ingen stor overraskelse da pågangen fra lille Norge har vært merkbar. Tesla-representant Diarmuid O'Connell mener det er flere forhold som har ført til nordmenns store interesse i Tesla. Først og fremst den gode økonomien i Norge, men i tillegg så har Think satt elbiler på dagsordnen i Norge og de senere årene bevisstgjort nordmenn på fordelene relatert til el-biler. Esben Pedersen, Teslas koordinator og skandinaviske representant med base i København, fortalte at ingen biler foreløpig er solgt i Danmark, mens et titalls biler er forhåndsbestilt av nordmenn. 6 av disse gjennom oss i Ferdinand Motor. Og vi har flere biler som kan leveres.
Bilen Tesla stilte med i Oslo var en sen prototype (VIN nr 16), uten at dette var noe vi hadde oppdaget med mindre vi på forhånd hadde blitt gjort oppmerksomme på det. Finish på eksteriør og interiør var upåklagelig, men girkassen var plombert i 2.gir noe som gav bilen litt svakere akselerasjon fra stand-still enn det fabrikktallene lover (0-100 km/t på 4 sek!). En ny ettrinns girkasse og andre forbedringer på drivlinjen, kalt 'Powertrain 1.5', implementeres i produksjonen fra cirka september 2008. Biler levert før dette får selvfølgelig denne oppgraderingen ettermontert gratis.
Mens noen hadde forhåndsbestilt Tesla Roadster og ventet på denne dagen en god stund allerede, dukket andre opp mer eller mindre tilfeldig og avsluttet lørdagen som nybakte Tesla-eiere uten at det var spesielt planlagt. Bilene er dog ikke leveringsklare før om ett år, da en ny europeisk lovgivning som forenkler registreringsprosessen, innføres i Europa. Før dette har noen lyktes å reservere USA-modeller, og førstemann som får sin bil er Reidar Langmo som bestilte bilen allerede i 2006. Etter opprinnelig plan skulle denne blitt levert i fjor, men nå ser det ut til at sensommeren er et litt mer realistisk estimat. Vi leverer i tillegg en USA-bil til høsten, til en heldig kar i Oslo.
Så til det viktige - hvordan ER egentlig Tesla Roadster å kjøre? Roadsteren er virkelig en bil som gjør inntrykk, som både sjokkerer og overbeviser. Men på en måte som er vanskelig å beskrive. Med girspaken, som man forøvrig kun bruker ved start og stopp, har man tre valg, nøytral, drive og revers. Vi setter den i D og gir litt gass. Når den triller avgårde ser vi et eldre par som skvetter til og nervøst dobbeltsjekker at bilen faktisk har fører og ikke er en løpsk bil med dårlig håndbrekk. Turen gjennom sentrum fra Stortinget og i retning Drammensveien går rolig for seg. Vi gjør oss vant med bilen og følger med på instrumentene som viser batterikapasitet, live-forbruk og selvfølgelig hastighet. Og nettopp sistnevnte er et viktigere instrument enn man kanskje er vant med i vanlige biler, da man i Tesla ikke har et lydbilde som referanse for fart. Stadig vekk må man på bremsen for å korrigere hastigheten, for det er veldig lett å kjøre for raskt!
Bilen i seg selv ligner på en Lotus både utvendig og innvendig, og hvis vi lammet hørselsansen ved å kjørte iPod'en på fullt kunne vi nok blitt lurt og trodd vi kjørte en Lotus Europa S. Sidespeilene er de samme som i Europa S, frontruten, fotbrønnen, dashbordet og ikke minst dashbordet likeså. Og når kjørefølelsen også var veldig Lotus er det vanskelig å tro Tesla på at kun 7% av delene er rappet fra Lotus-samlebåndet. Sant eller ikke, så snart motorveien åpenbarte seg og 50-sonene tok slutt forsvant alle tidligere gjenkjennelser. Først og fremst fordi bilen skyter fart på en så absurd momentant måte, men også fordi kroppens sanser og organer reagerer på en tidligere ukjent måte. Det er jo noe man har forsøkt å forberede seg på, men som likevel både sjokkerer og overrasker på en fascinerende måte. Diskusjonene gikk høylydt blant testsjåførene - mens noen følte stillheten som en høytidlig og salig opplevelse, dro andre paralleller til en perfekt dag i skibakken hvor bilen glir gjennom terrenget som en uanstrengt slalåmkjører. Andre sammenligninger gikk til tivoli og akselerasjonen ned tømmerstokkrennen. Uansett sammenligning var alle skjønt enige om at bilen overrasket positivt, både hva angår kvalitetsfølelse og opplevd kjørefølelse.
Motorjournalist Eric Røkeberg, med erfaring fra omtrent alt supersportsbilverdnen har å tilby, uttalte etter prøveturen at han sjelden eller aldri tidligere har opplevd maken til moment i vanlig forbikjøringshastighet. Ei heller savnet han motorlyden, da Tesla Roadster tilbyr så mange og så forsterkede sanseinntrykk ellers. Motoren varver til 13.000rpm og akselerasjonen er lineær og avtar først da aerodynamiken får en mer fremtredende rolle fra rundt 180 km/t. Bilen er elektronisk sperret til 210 km/t, selv om Esben Pedersen hos Tesla hevder en tunet Roadster har nådd en uoffisiell fart på over 300 km/t!
Teslaen veier 1200 kg, men virker ikke tung. I lørdagstrafikken rundt Oslo fikk vi selvfølgelig aldri smakt på bilens balanse eller grenser, men med en vektfordeling på 67-33 sier det seg selv at bilen i standardutførelse ikke er direkte optimal for banekjøring. Det interessante da er at batteriet utgjør over 450 kg av bilens totalvekt, og det er en naturlig å leke med tanken på å få montert et "sportsbatteri" i bilen, med f.eks 1/4 rekkevidde OG 1/4 vekt. Kutter man 300 kg vil man få 0-100 tider godt ned på 3-tallet og prestasjoner som ellers vil overgå det aller aller meste! Standardbatteriet som sitter i bilen består av over 6000 Litium-ion batterier, men er bygget som én batteripakke som med letthet kan byttes ut med annen batteriteknologi når dette kommer på markedet. Batteriet byttes på kun få minutter, så dette gjør at man ikke trenger tenke på ulempen med utgått teknologi.
Vi takker alle for en veldig interessant opplevelse i Oslo, fra de 10-12 personene som prøvde bilen var det INGEN negative tilbakemeldinger. Ulempen med en prøvetur nå er at ventetiden for de som har bestilt bilen blir grusomt lang nå som man har sett og opplevd hvilken fantastisk bil Tesla Roadster er! :-)
Neste mulighet for å oppleve bilen er København på førstekommende mandag 9. og tirsdag 10.juni. Bilen presenteres ved den amerikanske ambasadørboligen og den danske finansministeren har også meldt sin ankomst. Etter dette går ferden til Frankrike og LeMans og 24 timers løpet, før Goodwood Festival of Speed senere i sommer.
For mer informasjon om bilen, trykk her:
http://www.ferdinand-motor.no/index.php?option=com_content&task=view&id=151&Itemid=51
Ta kontakt for å reservere din Tesla Roadster i dag!
